安徽省交通运输厅、安徽省发展和改革委员会、安徽省工业和信息化厅、安徽省自然资源厅、安徽省能源局、安徽省邮政管理局、国网安徽省电力有限公司近日联合印发了《安徽省推动交通运输与能源融合发展的实施方案》的通知（以下简称《方案》），《方案》要求推动交通与能源基础设施一体化建设：
全面推进公路基础设施清洁能源开发利用。在确保安全的前提下，依法依规充分利用高速公路等公路沿线服务区、收费站、养护工区、监控中心，以及原省界收费站用地、边坡、隧道出入口、隔离带、互通立交、匝道圈中的土地建设清洁能源开发利用项目。积极推广柔性输配电、智慧调控、构网型储能、浅层地热利用等新技术。
加快推动枢纽场站清洁能源开发利用。鼓励交通枢纽场站供冷供热使用地热能、空气能等可再生能源。
此外，《方案》还提出发挥大规模设备更新等中央资金引导带动作用，探索多元投资模式，鼓励能源企业参与交通基础设施新能源投资运营。
据地热加全媒体不完全统计，全国绝大多数省份都已将“鼓励交通枢纽使用新能源和可再生能源”写入其能源或交通领域的省/市级发展规划中。
如北京市出台的《北京市“十四五”时期能源发展规划》、《北京市民用建筑节能降碳工作方案》，提出在北京城市副中心、大兴国际机场临空经济区等新建区域，从规划层面就要求交通枢纽、公共建筑等必须使用可再生能源，特别是地热能。
上海市出台的《上海市能源电力领域碳达峰实施方案》、《上海市交通领域碳达峰实施方案》，要求新建交通枢纽（如浦东机场T3航站楼、上海东站）的屋顶光伏覆盖率必须达到100%。对既有枢纽进行光伏改造。
广东省出台的《广东省能源发展“十四五”规划》、《广东省推进能源高质量发展实施方案》，要求在深圳北站、广州白云机场等大型枢纽，大力推进分布式光伏规模化应用，并允许“余电上网”进行市场化交易。针对港口枢纽（如深圳港、广州港），要求靠港船舶强制使用岸电，减少燃油发电污染。
浙江省出台的《浙江省可再生能源发展“十四五”规划》、《浙江省关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的实施意见》，在杭州西站、宁波西站等新建枢纽的设计中，就将可再生能源应用比例作为硬性指标。同时要求大型交通枢纽建立能源管理平台，实时监测光伏发电量、储能状态、能耗情况，实现智慧能源调度。
江苏省出台的《江苏省交通运输领域绿色低碳发展实施方案》则提出，在全省范围内遴选一批基础好的机场、火车站、港口，开展“近零碳”交通枢纽建设试点。在系统化能源改造中，不仅关注光伏，还系统性地推进地源热泵、自然采光、高效照明等在枢纽中的应用。在强化考核指标时，甚至将可再生能源替代率等指标纳入相关部门的年度考核体系。
而四川省出台的《四川省“十四五”能源发展规划》，则充分考虑当地新能源与可再生能源优势，要求利用四川丰富的水电资源，鼓励交通枢纽使用“绿电”（水电），建设全电驱动的枢纽。而在省内天然气资源丰富的地区，鼓励货运枢纽、长途汽车站推广使用天然气车辆及配套加气设施作为过渡性清洁能源方案。
其中，北京、上海、广东、浙江、江苏等经济发达、政策执行力强的省市，不仅政策出台早，而且标准高、措施具体，甚至已经有一批地热能应用标杆项目落地。
如北京城市副中心交通枢纽地热能项目，这一亚洲最大地下综合交通枢纽，其规模化地热能应用已成为行业标杆。该项目构建了一套“多能互补”的巨型系统。系统以浅层地源热泵为主力，承担枢纽绝大部分基础供暖与制冷负荷；同时，钻凿超2000米的中深层地热井，专用于应对极寒天气下的峰值需求，形成了“浅层为主、深层调峰”的高效、可靠梯级利用模式。项目投用后，预计每年可节约标准煤数千吨，减少二氧化碳排放上万吨，运行能耗较传统方式降低30%至50%。此外，该项目创新地将地热换热管与建筑桩基、地下连续墙等结构一体化同步施工，节约了投资与空间。
北京大兴国际机场的中深层地热（水热型）+地源热泵复合系统，机场建设方在飞行区、公共区等区域建设了多个能源站，钻取数口2000-3000米深的地热井，获取约70℃的地热水。通过换热和热泵提升，为机场约250万平方米的配套设施（包括航站楼指廊、货运、办公等）提供冬季供暖，并结合浅层地源热泵和冰蓄冷实现夏季节能。该项目是目前全球最大的多能互补地热供暖交通枢纽项目之一，它充分利用了华北地区的中深层地热资源，使机场的可再生能源比例大幅提高，供暖季可减少数万吨标准煤消耗。
湖南长沙黄花国际机场在T3航站楼及综合交通中心的建设中，也创新性地大规模应用了地热能，项目主要采用了浅层地源热泵技术作为核心供能方案。通过在航站楼前巨大GTC区域的地下埋设数千根地理管换热器，构建了一个稳定的地下热量交换系统。该系统充分利用地下土壤的恒温特性，冬季为建筑群供暖，夏季则高效制冷。
山西武宿国际机场在三期改扩建工程中，也采用了浅层地源热泵技术，在T3航站楼、综合交通中心等区域的地下空间，大规模埋设地理管换热器，形成一个与建筑基础相结合的地下热交换网络。系统利用地表以下土壤常年温度稳定的特性，冬季提取热量用于建筑供暖，夏季则将建筑内的余热排入地下，实现制冷，从而满足航站楼主体区域的冷暖需求，该项目成为了山西省在大型公共建筑中探索清洁能源应用的积极示范。
除了国内，在国际上也有诸多著名交通枢纽采用地热能技术的案例，如：
瑞士苏黎世火车总站及“瑞士地热高速公路”——苏黎世火车总站是欧洲最繁忙的铁路枢纽之一，其地热能系统并非直接为车站建筑供暖，而是作为苏黎世市大型区域能源网络“瑞士地热高速公路”的关键节点。该系统通过深层地热（含水层储热储冷，简称ATES）与热泵结合，利用地下约200-300米深的含水层，夏季将车站及周边建筑制冷产生的余热注入地下储存，冬季则提取热量用于供暖。车站本身通过连接这个网络，实现了高效、低碳的冷暖供应。
美国丹佛国际机场地热能项目——丹佛国际机场在其西侧酒店和办公综合体项目中，大规模应用了地源热泵系统。系统在地下钻孔安装了超过700个垂直地热交换器，深度约76米，总长度超过161公里。该系统为总面积约5.6万平方米的建筑提供供暖、制冷和生活热水。
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场地热项目——史基浦机场是欧洲可持续机场的领导者。其T3航站楼及多个办公楼广泛采用了地热能——深层与中浅层地热结合（含水层储热储冷与地源热泵）。系统包括：深层ATES，从地下100-150米的含水层取热或储热；浅层地源热泵，用于基础温度调节。该系统与太阳能、冷热电联产等共同构成了机场的微电网。
法国巴黎奥利机场中深层水热性地热项目——奥利机场的西航站楼和货运区连接了巴黎南部的地热区域供暖网络。该网络从地下约1700-1800米的Dogger灰岩含水层抽取约74℃的热水。地热水通过换热站直接为航站楼的空间供暖系统和生活热水提供热量，用后的尾水回灌地下，实现资源可持续利用。
德国柏林勃兰登堡机场地源热泵项目——新柏林机场在设计和建设中集成了先进的地热能技术。其T1航站楼采用了“能源桩”和“混凝土核心温控”系统。通过在建筑基础桩基中预埋管道，使其成为地源热泵系统的地下换热器。同时，在航站楼巨大的混凝土楼板和结构中嵌入水管，利用地下稳定的温度（通过地源热泵提供冷水或温水）来辐射制冷或供暖，极大地提高了舒适度和能效。
来源：地热加全媒体
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